DENTRO E FUORI LE FABBRICHE

di Giuseppe Turani

L’Italia rischia davvero di diventare un paese pieno di diritti (battaglia della Fiom-Cgil), ma vuoto di fabbriche? O, meno polemicamente, si rischia davvero, dopo la decisione Fiat di fare un polo automobilistico in Serbia, di andare verso un’emigrazione di massa delle nostre strutture industriali? E’ abbastanza probabile che ci si muova in questa direzione, anche se magari non proprio con un esodo biblico.

E non si tratterrebbe nemmeno di una grande novità. Molti anni fa sono andato a un dibattito a Schio nel Veneto e il tutto avveniva in un centro culturale molto bello e di gran pregio. Quelli del posto lo chiamavano “La fabbrica alta” o “La fabbrica rossa”, e mi hanno spiegato che il nome derivava dal fatto che era una ex-fabbrica tessile a più piani e che nell’Ottocento era la più grande fabbrica tessile d’Europa. Trasformata, alla fine, in un utile (e molto bello) centro culturale. Di globalizzazione non si parlava ancora, ma i cambiamenti erano già in atto.

D’altra parte, basta andare sul sito di Mediobanca, dove ci sono le schede R&S delle più importanti società italiane, per vedere che tante aziende hanno già cominciato la loro emigrazione verso altri lidi. In qualche caso gli addetti “fuori” sono più di quelli “dentro”, cioè in Italia. E, anche se è vero che le aziende meccaniche sono un po’ in prima fila in queste dislocazioni, non sono affatto le sole. E si può anche dire che non ci sono molte distinzioni di settori. Per motivi diversi, raggiunta una certa dimensione, finisce che le aziende costituiscono (o comprano) delle succursali all’estero. Succursali che magari poi diventano più grandi della casa madre.

Pochi esempi. La Candy, elettrodomestici brianzoli, contro poco più di 1700 dipendenti in Italia ne ha 4600 all’estero. La ex – Zanussi (diventata Electrolux, svedese) ha ridotto di molto il polo italiano per spostare la produzione all’estero. La Indesit-Merloni negli ultimi due decenni ha avuto una grande crescita (da tre mila a venti mila dipendenti), ma il “nuovo” è stato quasi interamente collocato in altri paesi. In questo settore, evidentemente, giocano due dei fattori che spingono le aziende a aprire fabbriche all’estero: costi più bassi (e più ordine lungo le linee) e vicinanza ai mercati di sbocco dei prodotti.

E poi c’è anche qualche sorpresa. Se prendiamo la Brembo (freni per auto, primo posto nel mondo), uno dei nostri gioielli industriali, vediamo che anche qui la “migrazione” è già andata avanti. Se nel 2005 il 62 per cento dei dipendenti del gruppo si trovava ancora in Italia, già del 2009 (appena quattro anni dopo) questa percentuale era scesa al 52 per cento e credo che ormai i lavoratori Brembo all’estero siano più numerosi di quelli italiani. E, se non lo sono ancora, lo saranno l’anno prossimo.

Ancora nel Veneto troviamo il gruppo Rosso (abbigliamento Diesel). Già nel 2006 su poco più di 4200 dipendenti quasi tre mila erano non in Italia ma in impianti all’estero. E la Menarini, farmaceutici di Firenze, fra il 2004 e il 2008 ha aumentato i dipendenti all’estero e diminuito quelli in Italia. Nel 2008 contava poco più di 3700 lavoratori in Italia contro quasi nove mila all’estero.

Insomma, il lavoro emigra e non per “cattiveria” o malanimo. Se ne va per ragioni “oggettive”. All’estero spesso costa meno e rende di più, all’estero si è più vicini a mercati che sono molto in crescita (mentre i nostri sono un po’ stagnanti). E, spesso, all’estero ci sono tecnologie interessanti, incorporate dentro aziende che bisogna comprare.

Di fronte a spinte di questa portata gli appelli alla bandiera (o, peggio ancora, alla fedeltà al “territorio”, come predica la Lega) servono a poco. Il lavoro va e segue le convenienze, i mercati, le tecnologie. L’unico modo per non lasciarselo sfuggire è quello di diventare più attrattivi e più interessanti. Ma è proprio su questo punto che non stiamo facendo niente.

 (da “Repubblica” del 5 settembre 2010)

Fiat, il mercato aspetta nuovi partner

di Mariangela Tessa 

Il titolo Fiat ha ancora benzina per correre? E’ la domanda che si fanno gli analisti, dopo che le azioni del Lingotto, inanellando un rialzo dopo l’altro, hanno praticamente raddoppiato il loro valore in Borsa rispetto ad un anno fa,  toccando i massimi dell’anno a 24,09 euro (il 13 luglio, +45% da gennaio). Una performance stellare,se si pensa che poco più di due anni fa le azioni della casa automobilistica torinese si muovevano intorno ai 5 euro.  La questione intorno alla quale gli osservatori finanziari si interrogano, a questo punto della storia, è la seguente: cosa tirerà fuori dal cappello Sergio Marchionne, numero uno della Fiat nonché artefice della riscossa del Lingotto, per stupire ancora il mercato?  

Per Ubs è scontato che, quest’anno, il gruppo torinese riuscirà a mettere a segno una crescita superiore agli obiettivi già annunciati. Una revisione al rialzo – dicono – arriverà già con la diffusione dei conti del terzo trimestre. Questo tuttavia non sembra sufficiente per spingere avanti ancora il titolo. Un 2007 superiore alle attese, così come un 2008 altrettanto brillante – fanno notare –  sono notizie positive, ma già incorporate nei prezzi attuali. La notizia che, invece, potrebbe dare una nuova e consistente spinta in avanti al titolo è quella di nuove acquisizioni o partnership nel 2009.  In attesa di capire cosa succederà su questo fronte, gli esperti della banca americana consigliano al momento di adottare un atteggiamento cauto nei confronti delle azioni del gruppo, abbassando il rating a neutral (dal precedente buy) con un target price confermato a 24 euro.  

 Decisamente più ottimisti circa le potenzialità di rialzo del Lingotto sono invece gli esperti americani di Jp Morgan. Dopo i brillanti risultati del secondo trimestre, la banca d’affari americana continua a mostrarsi ottimista sul futuro di Fiat a piazza Affari, vedendo 30 euro un target alla portata di mano. Non solo. Jp Morgan arriva ad ipotizzare che le azioni della casa automobilistica torinese potrebbero toccare quota 40 euro, in uno scenario che passa attraverso lo spin-off di Fiat Auto, mossa più volte esclusa dal management, acquisizioni per 8 miliardi di euro e la cessione di Ferrari, ipotesi comunque mai contemplata dal Lingotto”.